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  •   就在幾個小時前,張某的武術教練突然我們知道誌華動態社交網絡更新寬恕娛樂圈,直到你看到我們不知道什麽是錯的不知道怎麽看頂部,就像一個有福之人的照片。

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      在本賽季之前,在東部,我想進入決賽,就這個問題說,隻有一個可能,加入詹姆斯隊。如果你要舉行一個獲勝的大腿,沒關係,去吧。如果你願意,你有絕對的力量擊敗詹姆斯的球隊嗎?

      在現實生活中,感知人總是讓理性的人“積極地”笑。事實上,你對自己的感受有多擔心?笑,哭,通風,生活不會改變。也許你需要等到死亡的那一刻才能理解每天的痛苦,痛苦,悲傷,憤怒和耐力是多麽的幽默和不值得。許多人不敢做得好,因為他們害怕無動於衷或失敗。事實上,善良的人很少後悔,他們生活在平靜,安心的環境中,給他們更好的回報是好事。幫助那些需要你“感覺”而不覺得“有人應該”的人要好得多。

      漢字水平筆劃以垂直筆劃比垂直筆劃更薄的形式出現,比垂直筆劃更粗,考慮到與重垂直線相同的寬度。最明顯的是宋朝。寬度和高度之間的差異很大,黑體對應於垂直線。實際上,水平線比垂直線略薄。

      第二位女司機對乘客非常害怕。我看到汽車上的換檔杆後麵有一個杯架,杯架裏有一個可樂瓶,但是女司機換了齒輪。然而,他繼續移動可口可樂瓶而沒有抓住換檔杆。這導致車內的其他乘客受到驚嚇。這到底是什麽意思?你能搖動它來加速焦炭嗎?難道不是嗎?

      劉FRO淘氣後,兩名女性之一由他的第一任妻子,皇後呂雉,另一控股的其他值胡仁的手掌被調用,這是非常平靜。三個女人一台戲,但他也精力充沛,因為攻擊兩個出女性比三個女人,劉邦上限,分別為安靜,藏在宮中太監的腿枕頭,享受和平沒有足夠的時間,甚至英布謀反不過,我不想讓他擔心。

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    球墨鑄管知識

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      ①球墨鑄鐵管具有高強度、高延伸率,K9級係列管道的承受壓力可達6MPa;
      ②球墨鑄鐵管由於電阻較大,不易產生電腐蝕,且連接采用具有絕緣作用的橡膠密封圈,因此具有耐電蝕性,在充滿各種雜散電流的隧道區間中應用具有明顯優勢;
      ③球墨鑄鐵強度高,具有較好的疲勞強度,鑄造性能好,成本低廉,生產方便;
      ④球墨鑄鐵管外表麵采用噴鋅加噴塗瀝青漆,在其內部可內襯水泥,既可提高其耐腐蝕性能,又可起到保護水質的作用。因此其耐腐蝕性更能適應地下潮濕環境,延長管道的使用壽命;
      ⑤球墨鑄鐵管施工靈活,管道接頭可偏轉一定角度,在地鐵曲線段的隧道區間安裝非常方便。
      與鍍鋅鋼管相比,球墨鑄鐵管在地鐵隧道內應用具有以下缺點:
      a.質量大,比相同管徑的鍍鋅鋼管質量高出40%左右,增加了安裝及固定難度;
      b.接口安裝要求高,膠圈安裝尺寸及螺栓緊力要求較精確,法蘭麵間隙要求較均勻,否則易出現接頭安裝不到位導致膠圈鬆脫造成漏水事故;
      c.管道承口尤其是壓蘭接頭法蘭盤較大,DN150管道外徑達到313mm,在隧道(尤其是盾構區間)安裝易造成侵限而影響行車安全;
      d.球墨鑄鐵管造價較高,比鍍鋅鋼管高25%左右;
      e.采用柔性膠圈接頭,漏水事故出現的幾率比剛性接頭高。
      雖然球墨鑄鐵管在地鐵隧道區間內應用具有鍍鋅鋼管無可比擬的優勢,且《地鐵設計規範》也推薦使用,但上述缺點限製了其在地鐵隧道內的使用,因此,解決好球墨鑄鐵管上述缺陷對於推廣其在地鐵隧道區間內的使用具有重要意義。
      1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析
      深圳地鐵一期工程在所有的車站站台板下及隧道區間均采用了球墨鑄鐵管,並選用了壓蘭N1型接頭,為國內首次將N1及S型接頭用於地鐵隧道區間。對於《地鐵設計規範》中要求的膠圈接口形式,目前地鐵隧道區間主要采用壓蘭連接(S、N1型接頭)和普通承插連接(T型接頭)兩種方式,其中N1型的接口形式從結構原理上來講,其密封性能優於T型接口。從使用用途來看,N1型接頭更適於燃氣管道的密封,從理論上講封水應沒問題。但深圳地鐵一期工程自開通以來,已發生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成的漏水事故,而采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發生過一次漏水事故。
      分析認為,由於地鐵在隧道內運行時會產生震動,從而導致管道出現移位,加之深圳地鐵采用生產、生活、消防合用的供水管網,區間球墨鑄鐵消防水管內的水流經常出現無規則流動,從而增加了水錘發生的幾率。此外隧道內出於人防考慮還設置了人防門,導致管道轉彎處較多,加大了球墨鑄鐵管彎頭前後的管道接頭處承插管脫出的幾率。對於南京地鐵,因其消防水與生活、生產水分網而建,故管網中水流流速波動較小,且區間管道轉彎很少,同時在轉彎處采取了較牢固的固定措施,因此自開通運營以來未發生過一次球墨鑄鐵消防水管漏水事故。根據上述調查研究及分析總結,發現管道漏水跟接頭形式無必然關係,而是受管網水流形式及管道固定措施的影響較大。
      2、解決方案根據《室外給水排水設計規範》中“設計滿流輸水管道時,應考慮發生水錘的可能,必要時應采取消除水錘的措施”、“承插式管道在垂直或水平方向轉彎處支墩的設置,應根據管徑、轉彎角度、試壓標準和接口摩擦力等因素確定”。《地鐵設計規範》(GB50157-2003)中13.2.5第7條說明,為防止球墨鑄鐵管由於長期運行震動造成給水管偏移,必須將其與主體結構和道床固定。根據北京地鐵的運營經驗,球墨鑄鐵管膠圈接口的固定方法為:每2m設一個管卡,管卡必須與主體結構一起固定,而且在轉彎處必須設支墩防止試壓時移動。因此,球墨鑄鐵管在地鐵隧道內安裝首要解決的問題就是固定。管道徑向固定可以通過支架“拖、抱”等實現,而管道軸向固定且不產生位移,才是解決球墨鑄鐵管接頭脫出導致漏水事故的關鍵。
      由於隧道區間內空間及位置的限製,尤其是盾構區間在轉彎處設置支墩比較困難,深圳地鐵很難像北京地鐵隧道那樣采取支墩、加密支架等做法,加之隧道區間內的球墨鑄鐵管道為明裝,缺少管道埋地安裝時可以抵消位移的土壤摩擦力,因而在接頭處采取止脫措施顯得尤為重要。綜合上述因素,在充分考慮隧道內加固措施的前提下,在球墨鑄鐵管管體上接頭1m範圍內焊接2個焊圈,在其外側安裝管道鋼抱卡,當管道受力向任意一個方向出現位移時,可通過管道抱卡及焊圈阻擋,減少及避免軸向位移的產生,可最大程度地減少球墨鑄鐵管接頭脫出導致消防水管漏水事故的發生。管道抱卡應采用鋼板製作,以增強其抵抗管道軸向推力的強度。
      為論證上述方案的可行性,選擇在轉彎較多且多次發生接頭漏水事故的“購—香”盾構區間進行試驗。結果表明,在球墨鑄鐵管上靠近接頭支架內側焊接2個擋環(高度為7mm),在放空管網、快速開啟管網兩側閥門等人為製造水錘機會的情況下,管道接頭沒有出現鬆脫現象,也沒有漏水事故的發生,因此基本認定該固定方式是可行的。值得注意的是,在實施該項措施前,應對焊圈高度、寬度、管道抱卡的選擇、支架的形式等進行詳細核算,以便最大限度地控製軸向位移,避免球墨鑄鐵管接頭鬆脫而造成的漏水事故。

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